智通财经APP获悉，好意思国科技巨头谷歌(GOOGL.US)旗下Waymo本月早些时候告示，揣度于2025年头在日本东京开动测试自动驾驶出租车，这是该公司迈向国际商场推广的第一步。但 Bloomberg专栏作者Catherine Thorbecke以为开yun体育网，Waymo的自动驾驶汽车测试应该在东京之外的地区进行。

Thorbecke示意，自动驾驶汽车在东说念主口密集的城市地区运行会濒临本领困难。但自动驾驶汽车不错在日本占有一隅之地。跟着东说念主口老龄化和日本政府优先科罚劳能源虚浮问题，无东说念主驾驶本领平坦大路。Thorbecke示意，Waymo不错从为农村社区提供行状开动。Waymo的自动驾驶汽车在这些东说念主口关怀的地区会更容易运行，同期还不错填补各人交通空缺。

Waymo在东京减速脚步是理智的。该公司示意，现在还莫得在东京为客户提供行状的揣度，而是与当地出租车巨头日本交通和叫车哄骗GO深度配合，为在东京街头测试其捷豹I-PACE自动驾驶汽车作念好准备责任。早先这些汽车将由出租车司机手动操作，以画图港区、新宿和涩谷等地区的舆图。

Waymo的叫车行状现在在凤凰城、旧金山和洛杉矶的部分地区运营。即使是这些好意思国城市中东说念主口最多的洛杉矶(东说念主口不到400万)，也难以与领有1400万住户的东京口舌不分。将Waymo车辆引入日本的中袖珍城市将为其初次国际熟谙提供更具可比性的熟谙场。

Thorbecke对自动驾驶汽车的发展远景仍捏严慎乐不雅的格调，尽管这项本领惟恐会受到品评，而况埃隆·马斯克等行业高管对这项本领何时收场的承诺也屡屡幻灭。表面上，自动驾驶出租车似乎是日本的理念念选拔。但该行业在海表里都濒临着一系列防碍，这使得Waymo清贫日本果真莫得犯错的余步。

通用汽车本月早些时候告示，由于设备老本过高，该公司将罢手Cruise自动驾驶出租车业务。与此同期，其配搭伙伴日本本田汽车也告示将罢手向Cruise提供资金。本田此前曾贯通，揣度在2026年之前在东京市中心部署一辆自动驾驶汽车，但自后又推迟了这一时辰表。

在好意思国，触及无东说念主驾驶汽车的碰撞和安全事故频频会成为寰宇性新闻，但Waymo现在的安全数据夸耀，自动驾驶汽车比东说念主类驾驶的汽车更安全，在全球界限内，边发短信边开车或酒后驾车是形成交通事故的最常留情因。但建立公众信任仍需要时辰。在设备自动驾驶出租车本领照旧特别困难且老本昂贵的今天，一都引东说念主注指标事故也可能对公司的宏愿和声誉形成毁掉性打击。日本历来对新兴本领继承罕见严慎的作念法。

尽管出租车司机虚浮，但即使是像优步这么的非自动驾驶叫车公司在日本也濒临着监管环境的挑战。现在，优步只可将客户与出租车司机关联起来。但优步的外卖部门Uber Eats告捷地与当地企业和利益关联者密切配合，融入了日本商场并欢跃消耗者的需求。

Thorbecke强调，Waymo也不错通过欢跃当地住户的需求并与战略制定者密切配合来填补这些空缺。不错从农村和半农村地区开动，那边的住户需要替代日益减少的各人交通行状。这些地区可能不是Waymo所追求的大城市，但可能带来不测惊喜。

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